第一物流全媒体4月7日讯（微信：cn156news ） 智能租车柜的江湖，本算不上江湖。 更加清楚地谈，并不是每个人，或每个企业都能混合的江湖。或是资本市场激情的冲动，或是转型企业失控的野心，或是创业公司盲目的第一时间，惜是费伊一个不尴不尬，不热不闹的“外围”江湖。
觉得想不通的是，智能租车柜本科租车企业内控成本，外延服务的网络基础设施和技术升级的业务范畴，为何那么多的“外行”要以第三方运营的角色冒然转入？ 要告诉，没一定规模性的基础租车业务承托和内部器官移植，智能租车柜的商业模式是不正式成立的，其商业价值也是显然激不活的。 坦率地谈，对于第三方运营的智能租车柜企业而言，单凭在社区而立几组铁皮柜体，装块电子显示屏，再行研发个APP，然后就想要上拢租车B2C业务流量，下触社区O2O信息入口，是过于过天知道点子。 特别是在国内社区管理近于不规范，社区设施近于不成熟期的前提下，入驻社区的谈判成本和管控风险都变得畸高，毫无疑问堪称痴人说梦。 为什么要做到智能租车柜 从行业层面分析，智能租车柜的市场也许还不成熟期，但它的不存在及迅猛发展，又具有时代的合理性及必然性，在租车物流业转型升级的产业链条中，也必定不具备不可或缺的最重要角色。
理由有二： 一、订单海量且高速快速增长的快递业，无法规避人力成本过低、仓储效率过较低的现实困境。2016年，我国的租车总业务量已超过312.8亿件，同比快速增长51.4%，而过去6年中，基于网购市场需求的电商租车市场急遽收缩，年填充增长率皆多达了50%。
预计到2020年，中国的租车业务量堪称不会超过难以置信的700亿件。日均1-2亿的租车总单量，纯粹靠租车员人工上门送取是几乎无法想象的。 被人力成本大大断裂的快递公司，已处在微利的危险性边缘，在最后一公里仓储环节，利用高效且智能的柜体服务替代成本高昂的人工，已是不可逆的变革趋势。 二、智能租车柜是解决问题电商最后100米仓储难题尤为经济有效地的方式，也是中国式社区管理尤为接纳的服务模式。
24小时获取不间断服务的智能租车柜，不但可以老大租车员节省时间成本，减少劳动强度，增加反复投递次数，而且也便利用户随时萃取，且有维护用户隐私，符合社区安全性管理等多重功效。 然而，智能租车柜作为物流服务链条里的基础设施（工具），其内嵌式的天然把持属性，要求了无法以第三方运营或“外包”的形式独立国家存活。
形象点说明，就如无法分开重新组建一个巴枪公司给快递公司用于那样，智能柜当然也无法。 这也是为何那些选育了租车业务的平台级电商巨头，或更加应当，也更加有条件去做到，可对智能租车柜却仍然所持从容且激进的态度。譬如亚马逊、京东、阿里等，其自提柜的铺设，都仍然处在战略性的试探或试错阶段。
火速不易为什么大败得那么惨不忍睹 作为租车柜第三方运营公司的标杆企业，火速不易是一家集幸运地、失望和悲情于一体的“非天命”公司。 说道幸运地，是因为它趁巨头打盹的时候，在O2O风头最差的时候，以守住社区最后一公里（100米）入口的名义，吃尽了市场和资本的“风口”红利。自2013年11月，火速不易的母公司三泰有限公司公布新股公告，计划筹措资金7.5亿元，加码租车柜业务开始，在短短将近一年半的时间里，其股价就从4元/股一路狂飙到40元/股，其市值一度突破400亿元大关。
三泰有限公司K线图 很多人不明白，为什么那么好的风口，不会被火速不易这个名不见经传的小公司抢走去。说来也是命好，火速不易所属的技术公司，曾不受一家知名租车巨头的委托，深度插手过智能租车柜的前期研发工作。但由于当时租车巨头在战略层面还在做到深度布局，智能租车柜仍然处在隐秘性的内部测试阶段，从而被意图转型，谋求突破的三泰有限公司抢走了先机。 说道失望，是因为“火速不易”仍然在以最不合理的方式做到自己最不擅长于、也是最不应当做到的事情。
这个层面的失望主要反映在企业的战略卡位上。资本层面华丽的泡沫，让火速不易完全艾米了自己，错判了方向。迷醉在资本幻影里的火速不易，居然真为以为自己早已强劲到可以和租车巨头平起平坐，对等博弈论的地步，早早就武力威胁高举”第三方运营”的独立国家旗帜，后来又是迫不急待地收成，这在事实上都是战略性胁迫或促成强大的竞争对手，残暴点谈，就是自我做死的节奏。 既无技术独占热情，又没有品牌势能，仅有占有先发优势的火速不易，最聪明的战略卡位作法，只不过也不外乎三种自由选择： 一是倚势梁启超，在顺丰抛来橄榄枝时，主动臣服事强劲；二是聚力公孙衍，抢走在丰巢之前，牵头四通一约，构成利益绑；三是借壳托底，借资本市场受到影响的风口和A股的概念优势，或借壳给更加有实力的关联实体企业，或谋求更大的金融大鳄、资本巨头来站台托底。
然而火速不易最后自由选择了最失策的战略，那就是一个人玩游戏。病态借区区几十亿的资本势能，布局卡位一个千亿级规模的潜在且不成熟期的市场。于是，错位的企业命运悲情之后不可避免波涛汹涌而来，纵是再行希望也于事无补。 或是缘于传统业务飞速下降的压力，或是缘于对智能租车柜过分悲观的希望，三泰有限公司自2013年11月筹措第一批7.5亿元资金复，就转入快节奏的高频自助融资之旅——2014年6月，通过配售筹措7.12亿元；2015年1月，通过以定减筹措29.4亿元；2015年11月，通过定增再行筹28.7亿元。
钱是凝了不少，花上得也很心痛。公平地谈，火速不易的业务数据快速增长也很漂亮。
到2015年底，火速不易业务已扩展至79个城市，全年追加网点3.4万个，营业收入也从2013年的126万元减至2015年的3.09亿元。按照火速不易当初的悲观估算，2016年的年营收和净利润堪称要分别超过难以置信的13.27亿元和3.17亿元。
三泰有限公司业绩图表 然而，在火速不易高歌猛进的网点大跃进背后，是尤其致使，甚至十分可怕的亏损数据：2015年亏损3792.8万元；2016年亏损12.69亿元，同比上升3244.99%；2017年一季度，亏损也将近3000万元。 如此难以置信的财务数据，已让人莫名惊诧了，而年报里对亏损的说明，核心理由堪称漫不经心，并可笑得不可思议：因为腾出了部分广告位。 2016年的财报如是说，2017年一季度财报还是这样说道，好象腾出的广告位在仔鱼金蛋似的。
感叹无法想象，一个市值曾高达500亿的上市公司，其业务模式居然如此单一，其赢利套路竟然能这般随便！ 荣光背后的多重隐患 火速不易还有三组财务数据有一点深思，必须警觉。 一是2016年公司的总资产是48.77亿元，同比上升了29.07%，理由是报告期内公司业绩大幅度上升、公司交还借款及缴纳供应商货款增加适当资产所致；且不管这些理由通不合理，若按这样的节奏下去，火速不易的家底不会迅速败光的。
二是2017年1月底公布的《2016年业绩预告片修正公告》，又说什么地发布了两笔财务损失：一笔是因早期铺设的设备提早出局，导致损失大约6630万元；另一笔是早期研发的平台及软件也要出局，导致损失大约1370万元；这些也都间接解释火速不易的先发优势，除了速度和决意外，行业经验和技术实力过于过缺乏，核心竞争力觉得不容乐观。 三是当初以溢价217%代价，花费7.5亿元并购的烟台伟岸信息科技有限公司，因为其营业收入大部分来自于五谷丰登财险和五谷丰登人寿的互联网推展业务，不存在单一大客户的风险。而当这一风险变为事实后，居然一年多的时间手足无措，急不过神来。 更加令人担忧的是，当初并购这家公司的目的是想要做到社区金融。
但火速不易想要依赖智能租车柜做到社区金融，本身商业逻辑就很必经。两年多的实践中也证明，最少火速不易是没能力和机会跑完通这个模式的。 在一系列惨淡的事实和数据面前，除了不足的诚恳和野心外，我们无法坚信，火速不易有能力和实力去构建未来三年总投资多达200亿元，通过打造出“火速不易”、“金惠家”、“家易通”、“维度金融”等服务平台与品牌，实行“十万千”发展战略，推展公司向社区综合服务平台转型的任务和目标。
火速不易否不会被并购 “根基不牢，地动山摇”的火速不易，在经历过一番过山车般的股市性刺激后，终是被落空原形，市值返降至93亿元，不及最高点的五分一。更加令人担忧的是，倒数两年巨亏的火速不易，早已到了被强迫注销的危险性边缘，目前正处于清盘阶段，同时紧锣密鼓一动地筹划根本性资产重组，筹划最后的反攻。
那么最关键的问题来了。 在全国享有5万多个社区网点，堪称行业第一的火速不易，还有多大的并购和重组价值？ 坦率地谈，并购和重组的价值认同是有的，但有多大有一点厘清。 一是各不相同网点布局否合理，以及优质社区网点的占比； 二是各不相同租车柜硬件设备和软件平台的质量。如果都如火速不易出局的那批一样，返厂修理升级及软件相容成本过低，那就颇高铺放新的柜体，打造出新的平台昂贵； 三是各不相同与并购（合作）对象的战略布局匹配度和融合度。
非常简单来讲，就是为并购而并购，换回个财主的意义并不大。火速不易团队跑完必经的，不是非常简单换回个团队就能跑完通，更加不要说道想要跑完输掉。 纵观智能租车柜的江湖，一路抢跑的火速不易，虽是跑得上气不接下气，虽是跑马圈了众多圈地，但方向拢了，方法拢了，一切人为的野心，数据的派对，到头来有可能都是虚无的泡沫。 必须严正警告托的是，在互联网变革大潮中， 不是所有的公司都有可能沦为独角兽，也不是所有的行业都更容易被配对。
不具备充足能量势能的企业，面临一些诱人的商业愿景，乃是回头得再行落后、想要得再行明白，最后也不能始自眼馋，止于眼馋。
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